Preguntas frecuentes

Somos un equipo de brokers de vuelos privados integrado por pilotos profesionales con más de 20 años de experiencia en aviación ejecutiva y en transporte aéreo no regular. Nuestra base de operaciones es el aeropuerto internacional San Fernando, en Buenos Aires, Argentina.

Argentina Fly es broker de vuelos privados: intermediario y asesor. Trabajamos con una red de operadores habilitados por la ANAC, comparamos aeronaves, disponibilidad y tarifas, y coordinamos cada etapa del vuelo, desde la primera consulta hasta la llegada a destino. Paso a paso, en la guía de cómo funciona un vuelo privado.

Buscamos la mejor opción para su viaje sin limitarnos a las posibilidades de un solo operador. Nuestra prioridad es la seguridad y nuestra misión es ayudarle a viajar de la forma más eficiente. Nos adaptamos a sus requerimientos y aportamos soluciones, priorizando discreción y privacidad en todo momento.

No. Argentina Fly no posee ni opera aeronaves: trabaja con operadores habilitados por la ANAC bajo la RAAC 135 y 121.

El operador es el único responsable del transporte aéreo y del cumplimiento de las normas. Argentina Fly es responsable de la asesoría, la reserva y la coordinación.

En la práctica, ninguna: los tres son vuelos no regulares en los que se contrata la aeronave completa. En la Argentina los realizan operadores habilitados por la ANAC bajo la RAAC 135.

Usted elige la fecha, el horario y el itinerario, llega al aeropuerto pocos minutos antes y no hace filas de check-in. La cabina es solo para su grupo.

Pida tres datos: el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA) vigente emitido por la ANAC, que la matrícula del avión figure en el Anexo I de ese certificado y la póliza de seguro de la aeronave. Argentina Fly solo trabaja con operadores y aeronaves habilitados.

No todos los vuelos que se ofrecen comercialmente están habilitados para transportar pasajeros: algunas aeronaves particulares hacen vuelos rentados sin las habilitaciones que exige la ANAC. Al no afrontar los costos de un operador certificado pueden cobrar menos, y su seguro podría no cubrir a los pasajeros.

Depende de la ruta y de la aeronave. Buenos Aires – Bariloche, solo ida, parte de USD 11.630 en turbohélice y de USD 12.770 en jet liviano. El cotizador muestra la tarifa de cada aeronave para su ruta, y la guía de precios explica cómo se forma.

Por avión completo: cuesta lo mismo si viaja una persona o el máximo que admite la aeronave. La excepción son los vuelos internacionales, donde las tasas de embarque se cobran por pasajero.

La aeronave, la tripulación, el combustible y snacks y bebidas a bordo; en vuelos domésticos, también las tasas del aeropuerto de salida. Se cobran aparte el IVA, el reposicionamiento si sale de Aeroparque o Ezeiza y, en internacionales, los gastos en el exterior.

No. En vuelos dentro de la Argentina se suma el 10,5 % de IVA, excepto en las operaciones alcanzadas por las exenciones de Tierra del Fuego. Se detalla en cada propuesta.

Pueden aplicarse gastos en el exterior, como tasas aeroportuarias, parking, despacho, asistencia al vuelo, handling y FBO. El cotizador los muestra estimados y se confirman con la cotización definitiva del operador.

Origen, destino, fecha y hora aproximadas, cantidad de pasajeros y cualquier requerimiento especial, como equipaje voluminoso, mascotas o escalas. No hace falta tenerlo todo definido: lo asesoramos sobre aeronaves, aeropuertos y alternativas.

Se suman los dos tramos y, si la aeronave lo espera en destino, las horas de espera o las noches de la tripulación. Para estadías largas puede convenir que la aeronave vuelva a su base y regrese a buscarlo: le mostramos las dos opciones.

Salga de San Fernando, elija la categoría justa para su grupo y, si tiene flexibilidad, consulte los empty legs: tramos en los que una aeronave vuelve vacía y se ofrecen con descuento, con fecha y ruta fijas.

Recomendamos entre 24 y 48 horas. En temporada alta, como el invierno en la Patagonia, el verano en Punta del Este o los fines de semana largos, cuanto antes lo pida, más opciones hay. Si lo necesita con menos tiempo, consúltenos: atendemos todos los días del año.

Con una seña del 30 % del total. El saldo se abona con al menos 20 días de anticipación; si faltan menos de 20 días, se paga el total en un solo pago. Detalle en las condiciones de reserva.

Cuando se lo confirmamos por e-mail, una vez cumplidas las condiciones y con la aceptación final del operador. Las cotizaciones son indicativas hasta entonces.

Por transferencia bancaria o depósito, antes del vuelo. El pago cuenta cuando los fondos se acreditan en la cuenta. La moneda de referencia es el dólar estadounidense. La tarjeta de crédito solo se acepta en los tours en avión y helicóptero, con recargo.

El operador del vuelo. Si contrata una empresa, la factura va a su nombre, y se pueden juntar varios vuelos.

Se admite un cambio por reserva, pedido con al menos 72 horas de anticipación y sujeto a la disponibilidad de la aeronave. Un cambio pedido dentro de las 72 horas previas tiene una penalidad del 30 % de la tarifa, además de los costos que genere. Detalle en las condiciones de reserva.

La penalidad depende de la anticipación: 30 % con más de 20 días, 50 % entre 20 y 10 días, 75 % entre 9 y 3 días y 100 % con menos de 3 días o si no se presenta. Detalle en las condiciones de reserva.

Decide el piloto. Si el clima impide volar, el vuelo se reprograma según la disponibilidad; si no es posible o no acepta la nueva fecha, puede cancelarlo sin penalidad. Detalle en las condiciones de reserva.

Gestionamos con el operador y le avisamos, con las opciones que haya, como otra aeronave de categoría similar o un nuevo horario. Detalle en las condiciones de reserva.

No. Los cambios se piden a Argentina Fly por escrito. La tripulación y el personal del operador no pueden modificar precios ni condiciones.

Aviones a pistón, turbohélices y jets, capaces de operar en pistas de pasto, tierra o asfalto. En la flota de aeronaves están todas las que se cotizan hoy.

Hasta 19 pasajeros en un turbohélice regional y hasta 14 en un jet de largo alcance. La cantidad de equipaje depende de la aeronave y de cuántos viajan.

Coordinamos dos aeronaves para el mismo itinerario, con horarios cercanos. Consúltenos con la cantidad exacta de pasajeros y de equipaje.

Entre los jets, la tienen el Phenom 100, el Honda Jet, el Citation CJ2, el Learjet 40 XR, el Learjet 60, el Hawker 800 XP, el Citation Sovereign y los Gulfstream. Los turbohélices y el bimotor no la tienen.

Un bebé puede viajar en brazos de un adulto. Igual va en la lista de pasajeros que le pedimos antes del vuelo, como todos los que viajan: avísenos al cotizar.

No. Las butacas de la cabina de mando son para la tripulación.

Depende de la aeronave, de cuántos viajan y de la ruta. Como referencia, recomendamos una valija tipo carry on (25 × 35 × 55 cm) por pasajero. Al cotizar le preguntamos con cuánto equipaje viajan para recomendarle la aeronave adecuada. Modelo por modelo, en la guía de equipaje.

No hay una franquicia fija como en una aerolínea: lo que cuenta es el peso total de pasajeros, equipaje y combustible, que no puede superar el máximo de la aeronave. En rutas largas, el operador puede limitar el equipaje.

Sí. Indíquenos qué llevan al cotizar: por su largo, en los aviones más chicos conviene una aeronave con más bodega.

Solo con los permisos y la documentación vigentes, y con la aceptación expresa del operador. Avísenos al cotizar cuántas armas y cuánta munición llevan. Más información en vuelos de caza y pesca.

Sí. Viaja con usted en la cabina, con la libreta sanitaria vigente y la documentación del destino, sujeta a la autorización del operador y a la aeronave asignada. Más detalle en la guía para viajar con mascotas.

No. En un vuelo privado viaja a bordo, con usted. Lo que hace falta es la autorización del operador para la aeronave asignada, que le confirmamos antes de reservar.

La tarifa es por avión completo. Si la aeronave necesita una limpieza especial después del vuelo, ese costo corre por cuenta del cliente, como dicen las condiciones de reserva.

El DNI vigente. Los extranjeros, el pasaporte o el documento con el que ingresaron al país.

No, si es argentino: alcanza con el DNI en tarjeta vigente; el pasaporte vigente también sirve. El DNI de la aplicación Mi Argentina no sirve para salir del país.

Con al menos 24 horas de antelación al vuelo. Cada pasajero es responsable de tener la documentación vigente y de cumplir los requisitos del país de destino.

Sí. En los vuelos internacionales, Migraciones y Aduana se hacen igual que en un vuelo de aerolínea, en el aeropuerto de salida y en el de llegada.

Su documento de viaje, acreditar el vínculo y la autorización del padre o la madre que no viaja, hecha ante escribano u otra autoridad habilitada, o emitida por Migraciones.

No. Las visas y los documentos personales los tramita cada pasajero. Nosotros gestionamos los permisos del vuelo. Qué lleva cada pasajero según el destino, en la guía de documentación.

Nuestra base es el Aeropuerto Internacional de San Fernando (FDO), en el norte del Gran Buenos Aires. También se puede salir de Aeroparque (AEP) o de Ezeiza (EZE), con un costo de reposicionamiento de la aeronave. Más detalle en la guía de aeropuertos de Buenos Aires.

15 minutos antes de la salida en vuelos domésticos y 25 minutos en internacionales. El horario exacto y el punto de encuentro figuran en la hoja de ruta que le enviamos dentro de las 24 horas previas.

Avísenos de inmediato. El operador puede aceptar o rechazar la demora según su disponibilidad; si no puede esperar, se considera no-show. Detalle en las condiciones de reserva.

Sí. Fijamos el horario de salida según la llegada de su vuelo internacional, con margen para Migraciones y Aduana.

Cuando corresponde según el aeropuerto y la operación, un miembro de nuestro equipo lo recibe en el lugar y horario pactados, lo asiste en el embarque y lo acompaña hasta la aeronave, también en las formalidades de Migraciones y Aduana.

Puede pedirlo, sujeto a la disponibilidad en cada destino, y se cobra aparte de la tarifa del vuelo. En algunos casos, su banco o su tarjeta de crédito cubren este servicio.

Según la aeronave y el operador, snacks, bebidas frescas, té y café, y en algunos casos diarios y revistas. También puede pedirse un servicio personalizado, sujeto a disponibilidad y con costo adicional.

Sí. El catering especial se pide con anticipación y tiene costo adicional.

Algunas aeronaves tienen teléfono satelital e internet wifi, sujeto a disponibilidad y con posible costo adicional. Consúltenos si está disponible para su vuelo.

Sí. La cabina es solo para su grupo, así que puede reunirse a bordo.

A destinos nacionales e internacionales, sujetos a la disponibilidad de la aeronave y del operador. También armamos viajes a medida: vuelos directos o con varias escalas, con esperas o noches en cada destino. En destinos y tarifas están los más pedidos.

Sí: aeródromos del interior, estancias, cotos de caza y pesca y pistas de tierra o pasto, con aviones a pistón o turbohélices. Cada pista se confirma con el operador al cotizar.

En Buenos Aires podemos coordinar el traslado terrestre a pedido, con costo adicional.

Un vuelo que una aeronave hace sin pasajeros para reposicionarse o volver a su base después de un charter. Se ofrece a tarifa reducida, con la fecha y la ruta de ese vuelo. Los disponibles, en empty legs.

Sí. Depende del vuelo charter que reposiciona la aeronave: si ese vuelo se adelanta, se retrasa o se cancela, la salida del empty leg puede cambiar, incluso a último momento.